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哈弗神兽车主真实口碑怎么样(哈弗神兽值得买入吗)

发布日期:2023-06-02 16:56:42     浏览次数:14
核心提示:正如我刚刚试驾的哈弗神兽,几乎除了logo,完全找不到其他车型的影子。整体来看,哈弗神兽的外观设计,透露出的是一种极其自信的犀利感,线条锋芒毕露,毫无掩饰。

正如我刚刚试驾的哈弗神兽,几乎除了logo,完全找不到其他车型的影子。整体来看,哈弗神兽的外观设计,透露出的是一种极其自信的犀利感,线条锋芒毕露,毫无掩饰。

与哈弗神兽亲密接触之后,说几点我的感受。

尽管SUV市场的销量榜单中,排名第一的仍然是哈弗H6,但很显然,H系在哈弗品牌的新一代产品列表当中,正在逐渐退居二线。

初恋、大狗、赤兔、神兽,这些以中文名命名的一系列车型,正在成为哈弗品牌的中坚力量。

另外还值得注意的是,对于个性化的理解,不同车企差异巨大。

当其他厂商还在以家族化脸谱为基础、依据不同车型的具体定位,再进行优化的时候,哈弗已经完全走出了完全不同的道路:以上提到的中文命名的车型,设计上完全走出了各自独立的风格。

正如我刚刚试驾的哈弗神兽,几乎除了logo,完全找不到其他车型的影子。

整体来看,哈弗神兽的外观设计,透露出的是一种极其自信的犀利感,线条锋芒毕露,毫无掩饰。我觉得,设计师是深刻把握了当前的市场脉搏的。

一方面,购车预算在15万区间、且愿意选择国产品牌的人,多是事业已有小突破的中产阶级,自信已经逐渐成为他们的基因。

另外一方面,随着中国国力的崛起,中国用户也希望看到以及拥有更能彰显民族自信的国产产品。

从哈弗神兽的外观设计上,我们还能够看出,哈弗这几年在车身钣金生产工艺水平上,进步很大。因为这种锋利造型的设计,以往也并非设计不出来,而是生产不出来。

它需要更高精度的模具生产,还需要材料具有更出色的延展性,以及出色工艺保证良品率。现在看来,这些问题,哈弗都已经解决了。

神兽的内饰,相比于哈弗其他车型而言,最大变化之处在于设计,而不是质感水平。这并不是说,神兽的内饰质感不好。

而是说,无论定位如何,哈弗其他车型的内饰质感,做得也都很不错。当然,不同车型的高低配之间,差异还是很大的。我这里对比的,是这些车型的高配版本。

从设计的维度来讲,神兽采用了大连屏的设计,但看上去,它仍然是两块独立大屏,只是用一个外框圈到了一起。

相对而言,我对它整个内饰的外部覆盖件以及装饰面板更感兴趣,也是更能体现设计师良苦用心的地方所在。

哈弗神兽的车身尺寸是4780/1890/1675毫米,轴距是2800毫米。对这样的尺寸,我其实挺意外的。设计师很克制,没有把车长做到米以上,以彰显它的大——不都说中国人喜欢大车么?

中国人喜欢大车不假,但本质需求是车内大空间。现在城市交通如此拥挤,尺寸小点,还是更加灵活一些。

如果尺寸克制、空间又能做得大些,才是最好开且实用的。从我的体验来看,哈弗神兽做到了,我又要给设计师点个赞了。

我顺便去查了一下哈弗现在的设计总监是谁——菲尔·西蒙斯,以前是路虎的设计老大。哈哈,这位老兄当年是怎么设计揽胜极光的,那车是典型的看着挺大、坐着憋屈型的!

在动力方面,哈弗神兽并没有太多惊喜,、两种选择,我们已经比较熟悉了。

这其实很好理解,在新能源大潮势不可挡的前提下,乘用车汽油发动机的发展,已经基本上快要止步了。

现在长城的核心动力,是柠檬混动DHT,但这套动力,现在主要还是在WEY品牌上用。

不过大家也不用担心,配哈弗神兽,动力一定是足够的,只是它没有柠檬混动DHT那么省油罢了。

其他方面,包括底盘、转向等,基本都是偏向于中性的调校风格,家用为主的车,这么调校很正常。

而且,现如今的车,销售亮点也已经不再是这些基础的机械素质了,而是围绕智能化、轻量化方向去发展。

神兽作为现阶段哈弗「宠物」系列的旗舰车型,它在这些方面,肯定是不会落于人后的。

循迹倒车、多场景自动泊车、HWA高速领航等等智能驾驶功能,神兽都有了。而且因为长城在这方面做得很早,投入也很大,所以功能成熟度也挺高,不仅是有而且好用。

说的有点多了,简单总结一下。我觉得哈弗神兽的主要特点是:

第一,设计犀利个性,你的内心对它的选择,要么很喜欢,要么很不喜欢。在它身上,你没有选择困难症;

第二,尺寸并不算大,但空间够大,设计师在空间设计方面下了很多功夫;

第三,动力、底盘什么的,都是家用化调校,好开是工程师的最大诉求;

第四,在智能化功能上,神兽几乎是满配。即便相比于WEY来说,也没啥短板。

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