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上汽通用汽车金融全国客服电话号码已更新2023(上汽通用汽车金融客服电话多少)

发布日期:2023-06-08 18:29:03     浏览次数:15
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最近汽车降价很厉害,也很受关注。

大家关注和思考的关键点,应该说至少有两个:

1,为什么会突然降价?

2,这种降价会是长期降价的开始,还是短期促销降价?这次降价潮对未来汽车行业有什么影响?


1,为什么会突然降价?

2022年初,那时汽车行业的新闻还总是加价提车,一年后怎么就突然降价了,还是大幅降价,这次降价应该说确实很突然。

今年1月,特斯拉在新能源车领域率先降价,单车最高降幅达到万元,随后小鹏汽车等多个新能源车品牌跟进推出补贴优惠。

3月传统车企加入,3月6日东风汽车集团与湖北省政府针对东风汽车集团旗下东风本田、东风雪铁龙、东风日产等7个品牌、56款车型联合推出汽车补贴优惠活动,补贴额度最高达9万元。说一下,这个降价补贴的细节,是消费者买车先以全款购买,开票价格是不含补贴的价格,然后购置税和保险都要按照这个开票价来算,等提车后半个月左右再进行补贴返还,由地方财政和企业分别把补贴款打入购车人账户,比如东风汽车的最高优惠9万,就是这样的,湖北省财政和东风汽车各给购车人打万元。

不管怎样的补贴路径,总之这么巨大的优惠力度,立马成为全国热点,也在行业继续引发连锁反应。

随后半个月左右的时间,比亚迪、吉利汽车、一汽、上汽、广汽、长安汽车、丰田、奔驰、宝马等车企跟进降价,优惠力度都超过往年。据今天的新闻报导说是已经有超过40个汽车品牌加入降价大战。

除了特斯拉降价引发的连锁反应之外,

还有清理库存的原因,本身在新能源汽车的挤压下,传统燃油车销量低迷,库存处于高位,再有新版国6B标准7月1日出台,部分传统燃油车必须出售,否则无法上牌销售。现在降价处理的都是库存多的,其实之前就有优惠,比如东风降价9万的车型,在9万补贴出来之前已经降价5万左右了;

还有就是,疫情总算过去了,各地方政府开始想办法提振经济,通过降价来刺激汽车消费需求。有人说驱动本轮降价的,不是企业,而是企业背后的政府,就是这个意思。就像之前疫情期间发消费券一样,这次汽车降价很大一部分是财政补贴,也就是大额定向消费券。

直接发钱我觉得肯定是更好更公平,但估计是不可能的,就是要搞消费补贴、以工代赈,就是要绕圈子,至于为什么要绕圈子,回头有机会咱们再说。

以上这些应该是降价的主要原因。

,2,这种降价会是长期降价的开始,还是短期促销降价,很快就会结束?这次降价潮对未来汽车行业有什么影响?

特斯拉,是在执行原定的长期降价的策略。这个有机会详细说。

国内的大部分车企应该是在搞短期促销,搞的降价活动也都有限定时间,看起来很快就会结束。

但是,随着新能源车的替代浪潮继续,和消费需求的难以提振,车企的打算是短期降价促销,搞了限定时间,但有些燃油车车型的价格可能再也上不来了,有些车型的二手车价格也是被压下去,上不来了。

如果,再往下推一步,这次降价潮很可能具有一定的标志意义,很可能意味着:

未来一段时间内,总体需求不振和造车新势力的冲击都会持续存在,目前还以燃油车为主的传统国有车企将会出现整合,一是应对燃油汽车行业黄金阶段的过去,很多车型甚至车企肯定要被淘汰,这时要尽量做到国有汽车工业代价最小化;

二是提前布局,对确定到来,并且正在加速到来的新能源汽车时代加强国企的统治力。


也就是说,前几年其他行业出现过的供给侧改革,类似钢铁、煤炭行业的整合,来到了汽车行业。

说实话,汽车国有企业的好日子,一直不错,一直没有出现其他行业国企的囧境。

1980年代以前,作为特供重要商品的生产企业当然不错;改革开放以来,因为垄断了技术引进和整车进口,国有车企们发展地更好了,在服务好国家的基础上,继续为广大人民群众服务,规模和利润都在增加,没有出现其他行业国企不挣钱甚至亏损倒闭的局面。

直到2022年,应该说国有车企的日子一直都很滋润,绰绰有余,对国内市场的统治力一直都很牢固。


在新能源汽车领域,国企统治力稍弱,还需要加强,尤其是一汽,竟然垫底,差点被淘汰。


如果在结合,最近东风集团董事长提前退休,一汽董事长调任,两个集团董事长都处于空缺状态,的消息;可以猜测,一汽和东风汽车是有可能合并的,这两家都是央企的汽车集团,合并之后也许能在上汽、广汽这些曾经的地方小弟面前夺回点面子。

面子只是开玩笑,其实是权力、等级、待遇、晋升机会等等;东风汽车还有一个名字,很多人应该知道,叫二汽,一汽号称共和国长子,二汽号称共和国之子,这不仅是口号也是有实际特权的。

这样看,这次降价潮,东风和一汽是最给力,也就明白了,这两家正在争取合并后的地位,到底谁能当老大。


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