手动挡堵车时跟车行驶操作方法:离合器半联动+刹车+油门。手动挡车的空挡滑行其实与自动挡车正常行驶有点点类似的感觉，都是只用右脚来控制车辆，都是不用换挡，所以空挡滑行是相对轻松的。
手动挡堵车时跟车行驶主要有三种操作方法:
一、离合器半联动+刹车+油门
堵车时的跟车行驶就是走走停停的状态，走的时候操作是:左脚先踩离合器到底，视情况挂1挡或者2挡，左脚抬离合器至半联动，根据跟车的速度决定右脚是否加油，汽车开始前进，刚动一下，前面又停了，于是左脚踩离合器到底，右脚踩刹车到底，停车等待。
接下来又开始走，就重复上面这个过程，在整个跟车过程，由于走的距离非常短，就是1~5米的样子，然后又停下来，再重复这样的过程，根本没机会把离合器松到底带挡正常行驶，离合器一直处于踩到底和半联动的位置并来回踩动。
离合器半联动+油门+刹车跟车行驶
在整个过程中，如果想让车速快一点，就配合右脚带点油门，如果想让车速慢一点，就配合右脚带点刹车，同时为了防止熄火，可以时不时把离合器踩到底。
在整个过程中，由于左脚一直踩着离合器，右脚经常在刹车与油门之间切换，两只脚一直不停歇，所以会感觉脚很累。
二、空挡+刹车
空挡+刹车的操作步骤是这样的:先是左脚把离合器踩到底，根据情况挂1挡或者2挡，右脚踩住刹车，需要启动时，放掉刹车，左脚松离合器到半联动位置，车子开始慢慢前进，等到车子动了之后，有一定的速度之后，把离合器踩到底，挂上空挡，然后左脚完全松掉离合器，让汽车依靠惯性前进。
空挡+刹车控制
其实这个方法就是空挡滑行，在整个过程中，如果感觉车速快了，可以用刹车来降低一点车速，如果感觉车速慢了，加油是没用的，因为是空挡，就需要踩离合器到底，然后根据车速挂入相应的档位，再完全松掉离合器，等于带挡行驶了。
等到正常行驶后，踩离合器挂空挡，再利用空挡来滑行，整个过程空挡滑行的时间占据了绝大多数，只要不加速，都是空挡在滑行，因为堵车跟车行驶，车速根本不会高，所以可以空挡滑行，一般适用于走走停停的状态，走的距离比第一种方法的距离长。
在整个过程中，随时要根据路况做出不同的操作，加速或者减速都有不同的操作，左脚、右脚、左手、右手都处于不断的配合之中，重复的次数多了，就会感觉累了。
跟车行驶
空挡滑行的缺点是坡道上跟车行驶不能用，另外如果你的反应不够敏捷，或者操作不连贯的，总有人插你的队。
三、低速挡行驶+刹车+油门
低速挡行驶+刹车+油门的操作方法就是第二种方法中的空挡变成带挡就行了，其他操作类似，具体操作是:先左脚把离合器踩到底，挂入1挡或者2挡，右脚踩住刹车，需要启动时，右脚放掉刹车，左脚慢慢松离合到半联动位置，汽车开始前进，然后完全放掉离合器，让车辆带挡行驶。
带挡行驶过程中，如果感觉车速慢了，就加大油门，如果感觉车速快了，就带一点刹车，有人怕行驶过程需要减速踩刹车时会熄火，其实1挡行驶踩刹车很难熄火，除非你踩到底才有可能熄火，如果感觉要熄火，可以把离合器踩到底过渡一下，手动挡老司机应该能根据不同的情况做出合适的操作，让汽车不会熄火地行驶。
带挡行驶
在整个过程就是超低速版本的正常行驶，涉及到停车时，就需要把离合器踩到底以避免熄火，而右脚则不断在刹车与油门之间切换，左脚视情况踩离合器，右脚需要挂挡，左手需要扶住方向盘，因为手脚不断地操作，所以有人会感觉累。
在不考虑坡道跟车的情况下，这三种方法中，应该是第二种方法空挡滑行相对来说轻松些，至少没有其他两种方法那么累，空挡滑行时只需要右脚踩下刹车控制车速，别的就不需要操作了，除非你要停车时才需要左脚踩离合。
空挡滑行是最轻松的
说手动挡车操作累其实是跟自动挡车相比得出的结论，自动挡车行驶过程只需要踩油门或者刹车，连档位都很少换，完全是傻瓜式的操作，所以很简单。
其实手动挡车操作习惯了，并不感觉到累，觉得操作累的都是新手，你看人家出租车司机，一个班要开8~12小时，在城市中堵车时，需要多少操作，比私家车多几倍，但从来没见过出租车司机说操作有多累，人家无非就是长期坐着会累，这就是一种习惯。
培养手动挡车操作习惯需要时间，当你达到了一定的技能，根本就不会感觉到累，手动挡司机开车完全是靠感觉的，比如你在跟车行驶时，感觉刹车力度较大，汽车有可能会熄火，提前踩下离合器就是，有些老司机听发动机声音就能叛乱是不是要熄火，在技术熟练之下，操作就是一种很自然的反应，哪怕大脑在想其他事情，手与脚也会情不自禁地做出相应的动作，做到人车合一，这就是高手。
堵车时跟车行驶
而空挡滑行就是手动挡车的灵魂，在很多情况下都会用到，比如堵车时跟车行驶、比如前方是红绿灯或者人行道需停车时、比如需要停车熄火时、比如经过路口时。
手动挡车的空挡滑行其实与自动挡车正常行驶有点点类似的感觉，都是只用右脚来控制车辆，都是不用换挡，所以空挡滑行是相对轻松的。
