汽车贴膜是指在前档风玻璃与四个车窗及后挡风玻璃上贴膜，通过这层膜达到提高汽车的隔热性、隐私性与防爆的目的。三大需求来讲，防爆是防止一个极小概率的意外情况。
车膜选择有什么注意点，以及针对不同预算推荐下车膜产品！
车膜的分类与参数解读我们常说的汽车贴膜是指在前档风玻璃与四个车窗及后挡风玻璃上贴膜，通过这层膜达到提高汽车的隔热性、隐私性与防爆的目的。
三大需求来讲，防爆是防止一个极小概率的意外情况，目前汽车后排大多都配置有隐私玻璃，前排因为驾驶需求无法做到极高的隐私性，隔热可以说是汽车贴膜的核心目的。
车膜分类目前大家自己在电商也好，线下汽美汽修店也好，能买到的品牌性车膜基本就两类，其一多称为磁控溅射膜、其二多称为纳米陶瓷膜。前者就是传统金属膜的所谓工艺升级版本，后者则可以理解为陶瓷原材料制造的贴膜。
目前的车膜喜欢给工艺加一堆乱七八糟的描述，我们看到陶瓷就是陶瓷膜，看不到就是金属膜。
两者各有相对的优劣性，金属膜在隔热上使用了反射机理，将热辐射反射，减少进入车内的总热量，但这样的反射一定程度上会影响部分车辆车内的手机信号、GPS信号、ETC信号，影响车内使用，不过我自己就是用得金属膜，实际使用体验不到影响所在，这个要根据具体车辆取衡量。
陶瓷膜则是使用热吸收机理，把热量吸收到车膜上，在低热量负荷时隔热效率更高，但热饱和后，隔热能力下降，不适合高温的大太阳直射，同时陶瓷膜不会对信号产生屏蔽。
换言之，长时间大太阳下行驶，金属膜的宏观效果更好；如果平时停在地库，只有非远距离的日光照射下路面行驶，那么陶瓷膜会更为合适。最后在分类中我想说，两种车膜在原材料成本和工艺上都谈不上贵，贵的一直是知名的进口品牌与营销。
车膜参数解读聊完了分类我们来看下车膜参数，因为除了品牌和型号，那么还是车膜的参数适合作为横向对比的依据。
1.可见光透光率可见光透光率英文缩写为VLT，指的是贴膜玻璃透过的可见光与入射可见光的通量的比值，因为指的是可见光，反映到我们肉眼观察到的就是车膜的透明度。
车膜透光率越高，就约接近于没贴膜的玻璃，那自然在车内观察车外，视野效果就更明亮，在车外也能看清车内；透光率低，可通过的可见光就少，车膜自然是深色，整体的隐私效果就更好，因为通过的可见光少了，可见光携带的热量也少了，隔热效果也会更好。
所以目前主流前挡车膜的透光率以80为主，我们看到龙膜畅悦80这样的经典型号，80指的就是透光率。一些追求极端隔热的贴膜会做更低透光率的前挡膜，比如75、70这样的款，威固的VK70就是如此。
根据目前的国家规定，年检和交警有权确认前挡车窗的总透过光率，要求必须大于70%，否则年检有权不予通过。
2 可见光反射率反射率英文是VLR，指的是车膜的内反射效果，这个数值要尽量小，这样车膜不会因为外面的日光反射出清晰的内饰倒影，产生影响驾驶的情况。一般低于10%都不会影响到驾驶，基本上是一个大家都不关心的参数，基本上市售车膜都能达标。
3 紫外线阻隔率又是一个车膜行业的废参数，虽然紫外线是日光中对人体威胁性最大的，但本身其在日光中的含量也是最少的，以及目前汽车玻璃都对紫外线有阻隔效果，阻隔紫外线并无什么技术难度，所以基本上所有车膜都标称自己紫外阻隔率在99%以上，部分还标倒了%，实际上该参数没有意义。
4 太阳能总阻隔率太阳能总阻隔率TSER一般可以俗称为总隔热率，也就是车膜隔热性能的核心参数，这个参数越高，车膜的理论隔热效果就越好。一般大家去汽修店，老板来推荐车膜都会上烤灯，来让实际体验下他口中好车膜的隔热效果，但这个体验其实有bug。
理论上拿个陶瓷膜，瞬间隔热效果都是拉满的，但热饱和就拉跨了，回到参数本身，一般这个数越高，在同品牌下就越贵了，其实是拉高车膜价格的核心参数。
但实事求是讲，是个车膜暴晒下隔热都会不行，一般追求个40~50总隔热率的车膜就能带来和没贴的体感差别了。
这里提一点，阳光宏观是由可见光、红外线、紫外线构成，热量主要来源于红外线，不少车膜会标注红外阻隔率，来表示自己车膜的隔热效果。
一般车膜的红外阻隔率都相当可观，但红外阻隔率并不完全能作为车膜隔热效果的体现，因为它是一个瞬时的阻隔指标，而太阳能总阻隔率则包含了时间累计下的隔热效果，换言之陶瓷膜的红外阻隔率都爆表。
但太阳能总阻隔率都普遍低于同定位的磁控反射金属膜。如果一个车膜产品在参数页只标注红外阻隔率，不标准太阳能总阻隔率，那么其产品性质都不会太如意。
